A decolagem do Kate, não é problema, faça o mesmo que o que fez com o A6M Zero, e ele por ser leve ira subir sem problemas, mas cuidado quando estiver com carga maxima , o motor do Kate é fraco, retomadas na hora de aperto pode não ter efeito esperado.

A aproximação do Kate é tranquila, mas a visão é precario, o que lhe obrigara a prestar mais atenção do que teve com o Zero.

Como a visão é ruim, o uso da tecla "U" aqui sera indispensavel, venha pela "perna do vento" e entre na curva ja com full flaps, mantendo a velocidade entre 110 a 130mph.

Ele tem um comportamento dcil e o stall começa dentro do 90mph , por isto teremos uma certa margem de segurança.

Mas venha no angulo certo, ou como ja disse se precisar aplicar o motor para ganhar altura, pode não responder com a rapidez necessária e você perderá o angulo de descida.

Mantenha-o no angulo certo e com a tecla "U" aponte o nariz para os cabos, mantenha a velocidade dentro do estipulado.

Como no Dautless , o pouso é uma queda controlada, mas cuidado a fragilidade da fuselagem do Kate é bem maior que a do Dautless, o campo sego do nariz pode lhe trazer problemas nos ultimos metros da aproximação.

A monitoração pela visão externa agora e fundamental, quando estiver proximo do deck corte o motor e deixeo planar até o deck a uma velocidade de 110mph.

Se não estiver usando a visão externa, se baseie pelo mastro do CV, mas mantenha-o alinhado, apesar de ser leve o tranco vai ser forte.

Se tudo estiver certo, tocara o deck, com uma boa velocidade, apesar do painel alto atrapalhar bastante a aproximação, não é um bicho de sete cabeças.

O mesmo procedimento sera para o Aishi D3A2 Val, ele tem a mesma cabine e os mesmo vicios do Kate, apesar de ser mais leve ainda.

com o Kate nas três tentativas a melhor foi com um toque a 126mph, e devido aos mergulhos em direção ao deck obtive a maior taxa de decida de todos, 21,4 pés por segundo.