Tanto o A6M2 , A6M3 ou A6M5 , são bons aviões primarios para se aprender a voar no warbird´s, são aviões doceis de comando e tem um Stall controlavel na maioria das vezes, muito diferente dos demais, isto se da por ele ser um avião leve, pois não possui blindagem, mas não se engane, seu fraco motor pode lhe trazer serias complicações se não estiver atento.

Vamos iniciar com o A6M5 que seria na verdade o Zero Serie-52, com um motor mais forte que os outros, mas o procedimento é o mesmo para os três.

A decolagem com um Zero no CV e muito simples, mesmo estando com carga máxima, ele consegue subir sem o uso de flaps.

Ao  ligar o motor, precione a tecla "espaço" até a potência chegar a 100% , lembrando-se que ele não possui WEP ( Potência militar de emergência) , por isto vá com cautela, ou vai parar na água.

Quando o ponteiro estiver em 100%, solte o "espaço" freios e deixe que ele correr no deck, quando estiver a uns 110 mph, levante o nariz uns 5º e o deixe ganhar altura e velocidade, para então iniciar uma subida mais brusca.

Agora o mais dificil, o "pouso" ou melhor "a queda controlada" , pois é a realidade de um pouso no deck, um encontrão muito brusco entre o seu avião e o deck do navio.

Inicie a aproximação na "perna do Vento" , mantenha os 500m de altura e inicie a curva para a esquerda a uns 1.500 a 2.000 m do navio, o importante é ter toda visão possivel na hora do alinhamento.

Quando estiver girando na curva deixe a potência em 50% ou 75%, até que possa ter a mesma visão que a foto ai do seu lado direito, o deck deve estar visivel.

Agora  reduza a potência até uns 25% a 20% e quando a velocidade baixar dos 200 mph, podera baixar os flaps.

Lembre-se a descida devera ser efetuada a um angulo aceitavel, caso necessário faça um mergulho em direção ao deck, mas corte o motor antes e mantenha full flaps , para se certificar que ele desceu todo, basta olhar no painel , no ultimo relogio do lado esquerdo, a seta lhe indicara que angulo os flaps estão.

Agora que ja estamos alinhados e descendo, sempre preste atênção no velocimetro, não deixe que passe os 200mph , o ideal seria estar a uns 150 a 120mph , se possivel é claro.

Mantenha o avião no rumo, se for necessário aplique potência, mas recue o acelerador logo em seguida, o pior erro do piloto neste momento e ter medo de acelerar.

O Deck pode sumir de sua visão por alguns segundos, pois com o flap todo estendido, dependendo da velociade o nariz pode oscilar,  e neste momento que a noção de espaço e posição do piloto é de extrema importancia, você deve imaginar onde o deck estará no proximo segundo, se necessário tecle "U" mas volte a visão anterior rapidamente.

Um momento critico e a aproximação final, tudo acontece em questão de segundos, um toque errado agora pode se tornar fatal.

Mantenha o avião no rumo, veja o velocimetro, mantenha ele entre 120 a 180 mph, mais que isto pode ocorrer do trem de pouso seder, e quebrar, ou o avião bater com muita força e se partir ou pior explodir.

Se estiver muito rapido, levante o nariz um pouco e no mesmo instante corte o motor, digo aceleração nula ou " 0% " , nunca desligo o motor.

Se fez tudo certo, enganchara em um dos 4 cabos, caso contrario acelere e decole denovo, volte a "Perna do Vento" e inicie uma nova aproximação.

Na hora do toque sentira um tranco que pode lhe parecer que o avião não enganchou, na incerteza acelere.

Se estiver enganchado o avião ira se deter e sera puxado pelo cabo para traz, desligue o motor que o "pessoal do deck" se encarregará do resto.

De 3 tentativas para efetuar a foto do lado, a melhor foi com uma aproximação final de 101,0 mph e uma velocidade de descida de 13,7 pés por segundo. Lembrando-se que a velocidade de Stall do Zero orbita por volta das 100mph , foi uma otima marca.