Este realmente foi um  dos divisores  de aguas em seu tempo, foi o segundo caça operacional a jato a  receber  asas  com  enflechamento,  pois  as  primeiras  versões  de  asa  reta,  realmente  não  tiveram  o desempenho  esperado, então  os  projetistas  J. Lee Atwood e Ray Rice que chefiavam o projeto tiveram ascesso  as  informações  secretas  alemãs  sobre aerodinamica,  e  começaram um estudo encima do que havia sido empregado no Messerschmitt Me-262, ou seja a asa enflechada em 45º.

O desempenho  deste  formidavel  avião mudou radicalmente, passou a ser muito mais rapido e agil, ganhando Slot´s  iguais  ao do Me-262 que atuavam por  gravidade, ou seja uma mola em cada ponta do slot  impulsionava  esta "luva" a  frente  do  bordo  de ataque da asa, criando mais sustentação toda vez que o  avião estava em velocidades  proximas a de Stoll,  o fizeram  um  avião  muito  docil de controlar.

Com a entrada em ação dos Mig´s 15 , os aviões no teatro da Coreia , passaram por maus bucados, e se mostraram ineficases contra o bolido russo armado com 1 canhão de 37mm e duas  metralhadoras  de 20mm,  ele  simplesmente   passou   a   castigar  todos   os  seusoponetes,  principalmente  os  B-29  que  mesmo voando a grande altura se tornaram alvos faceís, os  F-84 Thunderjet´s e F-80 Shoting star, não eram aviões pareis para o Mig, que era sem duvida pequeno, agil e muito mais rapido.

Com  a  entrada  dos  F-86 Sabre  na  luta, o  equilibrio  foi  ficando  cada  vez  mais  evidente,  e  de caçadores os Mig´s se tornaram a caça, existia um limite fixado pelas forças da ONU, na qual nenhuma perseguição  ou  combate  poderia  ser  transpassado, mas os inpetuosos pilotos de F-86 constantemente quebravam esta regra, passando este pondo a baixa altura e voltando a mais de 8.000m aposto tal ponto a fim  de  dar  combate aos  Mig´s. No  final  da  contenta  o resultado era de 5 vs.1 entre a luta de F-86 e  Mig-15,  um  otimo  resultado  levando-se  em  conta  que  os Mig´s eram muito mais numerosos e que frequentemente eram pilotados por pilotos chineses bem treinados.

Mesmo com a entrada dos F-86H muito mais leves e rapidos,  alguns  acidentes  inexplicaveis ainda ocorreram, tais como a entrada brusca em Tournneaux e a queda do aparelho, tal fato só foi descoberto por um piloto de provas, senão mais que " Chuck Yeager" , ele  estava  pilotando  um deles  quando tal problema ocorreu, depois de se ejetar,  este  pesquisou  nos  destroços  e  junto  com  o pessoal da fabrica constatou que um parafuso que suspentava os elevon estava ao contrario, e que em grandes forças G ele acabava   travando   na   posição   máxima  e   ocasionava   tal  acidente,  apos  este  fato  os   problemas terminaram.