Enquanto o Corsair, que voou em 1940, foi feito para ser acima de tudo veloz e partiu de um projeto inteiramente novo, o Hellcat, que voou em 1942, foi construído para enfrentar o Zero e era um desenvolvimento do  Wildcat.  Portanto, apesar de impulsionados pelo mesmo motor, O Hellcat era mais lento e bem mais manobrável, assim como tinha características de vôo a baixa velocidade muito superiores às do Corsair, tido como muito manhoso e até mesmo perigoso para pilotos inexperientes, tanto que foi recusado pela US NAVY para operações em Porta-Aviões ( Mais tarde os ingleses o usariam com sucesso, fazendo os americanos mudarem de idéia ).  A grande vantagem do Corsair era mesmo sua velocidade, que chegava a 680 KPH, superior à de qualquer caça americano até o aparecimento do P51B e P47D.

Comparado ao Zero, que deveria enfrentar, O Hellcat era bem mais resistente, voava nivelado a 620 KPH,(uns 50 KPH mais rápido que o Zero) ,subia e mergulhava mais, e podia manobrar melhor em altas e médias velocidades, só perdendo nas manobras de baixa velocidade e em visibilidade. Embora tenha sido criado como um caça  puro, alguns foram usados com bombas e  foguetes, mas isso não foi muito comum.

Já o Corsair foi desde o início usado como CP, e contra os Zeros valiam-se sobretudo da sua alta velocidade, capacidade de mergulho e resistência na aplicação de táticas exclusivamente B&Z, tendo em vista sua pobre capacidade de dogfight.

O Hellcat foi, em 1946, substituído pelo Bearcat e logo deixou a cena, enquanto o Corsair continuou a ser  aperfeiçoado em diversas versões  após a guerra, ganhando motores ainda mais poderosos e  canhões no lugar das metralhadoras, sendo que a versão F2G final  era capaz de voar a 740 KPH.

Na Coréia, foram muito usados como CP e prestaram um serviço valioso, a produção continuou até 1952, um recorde superado apenas pelo Phanton.